TEST – Honda e: elektromobil, který opouští starý svět
Honda e byla vyvinutá od základu jako elektromobil. V lecčems se tak liší od aut na benzin či na naftu.
Na displejích lze však promítat i vše, na co je řidič zvyklý z běžných aut - navigační mapu, ovladače rádia nebo informace o stavu auta. Nechybí pro elektromobily typické zobrazení práce elektromotoru nebo jeho aktuální dobíjení při brzdění. Intenzitu rekuperace energie řídí pádla pod volantem.
Postranní obrazovky nahrazují venkovní zrcátka. Doprostřed si je možné promítnout akvárium s pohybujícími se rybičkami, které po kliknutí na obrazovku připlavou za krmivem.
Honda pojala své první čistokrevné elektroauto jako městské prémiové vozidlo. Nejde o žádnou konkurenci pro Škodu Fabia, měřit se hodlá spíše s vozy typu Mini. Napovídá tomu i základní cenovka: 900 tisíc korun. Elektromobily jsou holt o dost dražší než auta na benzin. Nezbývá než doufat, že se to časem změní.
Zvláště když Honda e ukazuje, že elektromobilita představuje příjemnou budoucnost. Malé městské vozidlo s pohonem zadních kol rychle vystřeluje na křižovatkách kupředu, motor není v kabině slyšet. Také chodci se mohou cítit jako ve světě, který popisují sci-fi filmy. Honda e totiž v nízkých rychlostech vydává umělý zvuk s futuristickým nádechem.
Jako vyslanci nových věků si připadají i majitelé elektroaut. Když se potkají u nabíjecí stanice, pustí se rychle do hovoru na téma elektromobilita. Řidiči si svá auta na baterky ve valné většině případů chválí.
Zvláštní disciplínou je přitom nabíjení v garážích obchodních center. Někdy je zadarmo, a to je pak dobíjení spojeno s pocitem, že z obchodů či butiků není nutné spěchat. Čím později se k němu vrátíte, tím více nabité ho naleznete. Především dámy tento trend patrně ocení.
U elektroauta každého zajímá, kolik kilometrů najede na jedno nabití. Honda e je myšlena pro městský provoz, a proto dostala poměrně malou baterii. Ta zvládne nanejvýš okolo 200 kilometrů. V zimě, kdy teploty klesají pod bod mrazu, se snižuje i maximální dojezd. O řadu desítek kilometrů.
Testovaný vůz se ideálně hodí tomu, kdo pendluje mezi domovem a prací a na obou místech může auto dobíjet. Pak není s provozem Hondy e problém. Víkendový výlet za město však už je nutné pečlivě plánovat. Zatím se takové vyjížďky nesou v atmosféře malého dobrodružství. To když si podle dostupných map nabíjecích stanic naplánujete naplnění baterie, ale na slibovaném místě jsou nabíječky mimo provoz. Na druhou stranu potěší místa, kde by člověk možnost nabíjení nečekal. Třeba na zdi cukrárny.
A jak se s Hondou e žije a jezdí? Malou baterii si je nutné ohlídat a cesty dobře plánovat. V ostatních ohledech si ale zaslouží samou pochvalu. Má výborné jízdní vlastnosti, otočí se téměř "na pětníku", na nerovnostech je skvěle pohodlná. Její čtyřmístný interiér působí hodnotně, zvenčí je nepřehlédnutelná. Patří mezi auta, které budí zájem okolí.
Vpředu je v "éčku" místa dost, vzadu ani v prostoru pro zavazadla rekordy japonský elektromobil neláme. Přesto platí, že kdo si ji vyzkouší, hrozí, že si Hondu e zamiluje!
(buč)
(buč)
_88x63.jpg)
_88x63.jpg)
_88x63.jpg)
