Test Chevroletu Cruze: klasika vhodná na české cesty, ale s nepraktickým kufrem
Už v základní výbavě má cruze šestici airbagů – dva přední, dva boční a dva okenní. U mnohých značek bývá takováto bezpečnostní paleta až za příplatek. Také vybavení dalšími bezpečnostními systémy, jako je ESP už nejnižší výbavě, zajistily vozu při nárazových zkouškách Euro NCAP plný počet pěti hvězdiček.
Pokud vezmeme v úvahu cenu, která začíná u takto velkého vozu v akci částkou 310 tisící korun, dalo by se říct, že Chevrolet Cruze musí být ideální auto. Kamenem úrazu by ale pro českého motoristu mohl být zavazadlový prostor. Potíž je v úzkém otvoru, kudy se mají věci nakládat.
Dobré je, že opěradla zadního sedadla děleného v poměru 40:60 lze sklápět. Díky nemalým rozměrům auta se pak převeze leckterý dlouhý předmět, omezením je pevné spojení mezi zadními sloupky karoserie.
Tam kde například Škoda Octavia zvedne plato se zadním sklem a pobere i velký náklad, musí Chevrolet Cruze kapitulovat a na převoz velkých věcí povolat variabilnější konkurenci. Koncepce sedanu nemůže s liftbackem, kde se s víkem kufru zvedá i zadní okno, soupeřit.
450 litrů u cruze lze zaplnit vším možným, ale třeba pejska jako například v kombíku tady kvůli pevné přepážce převážet nelze. Pro zahrádkáře nebo „lufťáky“, kteří s nákladem míří každý víkend na chalupu, tedy cruze asi nebude nejpraktičtějším autem.
CHEVROLET CRUZE - BEZPEČNOST A CENA | |
| Crash testy Euro NCAP | 5 hvězdiček z pěti možných. Výsledek crash testu zde |
| Airbagy | 6 - přední, boční, okenní - už v základní výbavě Base |
| ESP | V základní výbavě bez příplatku |
| Isofix | Dva úchyty na zadních sedadlech |
| Cena | Základní akční cena s benzinovým motorem 1,6 je 309 900 korun. S dieselem o výkonu 125 koní je od 359 900 Kč, s testovaným motorem 2,0 VCDi a 150 koňmi přijde nejméně na 449 900 Kč. |
Poznámka: červen 2010
Dlouhý, široký, nízký
Chevrolet Cruze je celkem široké auto, a než si řidič na rozměry zvykne, musí si při parkování u vysokého chodníku dávat velký pozor na odření litých kol. Při šířce téměř 179 cm by mohl cruze být i delší než 4,6 metru.
Tahle délka ale stačí. Zejména s rozvorem 2685 mm, o více než deset centimetrů delším než u Škody Octavia, která je přitom na délku téměř stejná. Auto je vysoké necelých 148 cm, jak se na auto klasické koncepce sluší a patří.
Tak jak je pro vůz americké značky typické tříprostorové uspořádání sedanu, má správný koráb silnic být s automatem. V testovaném Chevroletu Cruze automat byl. A také pro „ameriku“ (byť poloviční, protože se vyrábí v Koreji) netypický motor na naftu. S automatickou šestistupňovou převodovkou si rozuměl velmi dobře.
Dvoulitrový čtyřválec VCDi je výborný motor. Svých 150 koní dokáže pružně využívat, stejně jako masivního točivého momentu 320 Nm při 2000 otáčkách. I s automatem ho lze rychle vytočit na semaforech a bezpečně předjet, kdykoli je potřeba, a to i vozy mnohem prestižnějších značek.
Kdo chce, může přepnout na sekvenční manuální režim řazení. O žádné sportovní bleskurychlé měnění rychlostních stupňů zde nejde. Při každém zařazení je potřeba zmáčknout palcem boční knoflík a až pak strčit do páky, aby se převodová kolečka hnula – pákou směrem dopředu na vyšší stupeň, směrem zpět na nižší.
Po krátké době poloautomatický režim stejně omrzí. Proč cvičit s převodovkou ručně, když si vede tak dobře sama od sebe?
Samočinné řazení jednotlivých stupňů bylo plynulé, většinou ho řidič ani nepostřehnul. Škubání vozem se nekonalo, jen někdy bylo cítit velmi slabý posun vozu, přeřazení lze spíš odposlouchat podle zvuku motoru.
CHEVROLET CRUZE - HODNOCENÍ | |
| Přednosti | Pohodllné svezení pro 5 osob, velmi dobré jízdní vlastnosti, skvělé tlumení nerovností, pohotová automatická převodovka, citlivé rádio a intuitivní navigace |
| Slabiny | Průměrnou velikost kufru omezuje úzký vstup a pevná přepážka, zabudovaná navigace varovala před riziky, které na cestě nebyly |
Pramen: AutemBezpečně.cz
O trochu slabší diesel postačí
Ten není nejtišší, hlučnější než starší německé turbodiesely se systémem čerpadlo–tryska také není. Interiér je odhlučněný slušně, šeptat si cestující ale určitě nemůžou, tak jako je to možné třeba v autech s moderními benzinovými motory s turbem z koncernu VW.
Silnější naftový motor v nabídce začíná až v kombinaci s nejvyšší výbavou LT na 450 tisících korunách. Cena je akční a zahrnuje slevu 40 tisíc korun oproti standardnímu ceníku.
Automat se k motoru velmi hodí. Kdo už hodlá investovat do silného dieselu, měl by zvážit dalších 30 tisíc za samočinnou převodovku. Papírová spotřeba je jen o litr a něco vyšší než u manuálu a efekt stojí za to.
Manuál by měl zvolit ten, kdo chce šetřit palivo. Podle parametrů výrobce má silný diesel s pětistupňovou manuální převodovkou kombinovanou spotřebu 5,6 litru, automat 6,7 litru. Manuál je také svižnější – zrychlení na stovku zvládne za necelých 9 vteřin, automat těsně pod deset.
Kdo by chtěl do diesel, ale levnější, má dispozici o 25 koní slabší naftový motor, o drobet úspornější. Tento diesel je pragmatičtější volbou. Motor o témž objemu 1991 cm3 má točivý moment stále dostatečný, 300 Nm. V akci startuje na příjemnějších 360 tisících korun už v základní výbavě BASE.
reklama
Máte rádi sedany od Chevroletu? Model Chevrolet Cruze lze pořídit za zajímavé ceny ojetý.
Cruze zvládne i nejhorší výtluky
S chevroletem se lze směle vydat kamkoli, kde vede aspoň nějaká silnice, třeba čtvrté třídy. V zatáčkách zachovává stabilitu, naklánět se mu nechce. Při výletu na hory v rámci testu před každou úzkou serpentinou předpisově brzdil – důrazně, ale plynule, brzdný účinek se dal dobře dávkovat tlakem na pedál.
Chevrolet Cruze nabízí americky pohodlné odpružení. I vytlučené krušnohorské silničky v okolí Božího Daru a Nejdku zvládal bravurně devadesátkou, která ovšem někdy na výtlucích řidiči připadala jako stotřicítka.
Nástrahy silnic českého hlavního města pak pro cruze nebyly žádnou výzvou. Zvlněná dlažba, vystupující tramvajové koleje a díry v asfaltu úzkých ulic, které unikají pozornosti silničářů, zvládá s jistotou. Posádku nenatřásá, spíš ji kolébá ke spánku.
Na model Cruze, stejně jako na celou flotilu, poskytuje Chevrolet pětiletou záruku. Jde tak ve stopách značek Kia a Hyundai se sedmiletou zárukou. U Chevroletu je tento časový údaj omezen ještě počtem 120 tisíc najetých kilometrů. Základní aritmetika říká, že to stačí, víc než 24 tisíc kilometrů za rok najede málokdo.
U testovaného vozu byl součástí nejvyšší výbavy LT zadní parkovací senzor. U auta s dlouhým kufrem velmi potřebná a vítaná věc.
Jednou parkovací asistent začal stávkovat, když ho bylo nejvíc potřeba. Nutné zacouvání ke garážovým vratům z prudkého kopečka si o pomoc přímo říkalo, ale senzor se odmlčel.
Systém pravděpodobně neuměl vyhodnotit vzdálenost od vrat, které směřovaly kolmo vzhůru, ovšem auto k nim couvalo z prudkého kopečku, tedy pod značným úhlem. Jinak asistent parkování fungoval v pořádku, vždy nechal zhruba čtvrtmetrovou rezervu za vozem pro snadné vyjetí z místa mezi dalšími vozidly.
Martin Urban
CHEVROLET CRUZE 2,0 VCDi 150k - TECHNICKY | |
| Motor | Naftový přeplňovaný čtyřválec |
| Výkon (kW/koní) | 110/150 |
| Max. točivý moment (Nm/ot. za min.) | 320/2000 |
| Poháněná kola | Přední |
| Převodovka | Automatická šestistupňová |
| Maximální rychlost (km/h) | 200 |
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 9,9 |
| Spotřeba paliva (l/100 km) | 8,6 město/5,5 mimo město/6,7 kombinace |
| Emise CO2 | 177 g/km |
| Exhalační norma | Euro IV |
| Rozměry (d/š/v - mm) | 4597/1788/1477 |
| Rozvor (mm) | 2685 |
| Základní hmotnost (kg) | 1530 |
| Objem kufru (l) | 450 |
Pramen: Chevrolet
Čtěte také:
Test Škody Octavia 1,2 TSI: motor je navzdory malému objemu pružný a tichý
Test Chevroletu Spark – suverénní ve městě, statečný na dálnici






