Eko auta mají spotřebu nižší o sedm procent, další je na řidiči
Škoda prodává pod hlavičkou Greenline auta, o kterých tvrdí, že jsou přívětivá k životnímu prostředí. Podobně upravují své vozy jiní výrobci. Opel sází na označení ecoFlex, Volkswagen na BlueMotion a Kia si vybrala označení ecoDynamics.
Německá zkušebna automobilů Dekra podnikla srovnávací test. Porovnala v něm běžné verze aut s přímými příbuznými vybavenými eko-úpravami.
Do balíčku změn zaměřených na ekologii dnes u automobilek většinou patří start/stop systém motoru, upravená převodovka nebo pozměněná aerodynamika.
Půltucet testovaných aut
Dekra porovnala auta tří značek. Proti sobě postavila Volkswagen Passat v běžném provedení poháněný dvoulitrovým dieselem a podle automobilky ekologickou variantu BlueMotion s motorem 1,6 TDI.
Druhou dvojicí byl pár Opelů Isnignia s dvoulitrovými naftovými motory, jeden ze z nich měl na palubě balíček úprav ecoFlex.
A poslední zkoušenou dvojici vytvořily Mercedesy třídy S. Zde soupeřily mezi sebou model S 400 Hybrid s přidaným podpůrným elektromotorem a klasická benzinová limuzína S 350.
Dekra vybrala zkušební trasu v okolí Stuttgartu, auta vyslala na trať dlouhou 114 kilometrů s převýšením 1134 metrů. Třetina zvolené štreky zahrnovala městské silnice, třetina připadla na dálnice a poslední třetina na okresky.

Malé úpravy na aerodynamice Opelu Insignia ecoFlex mají za cíl snížení spotřeby paliva
Foto: Opel
Spotřeba eko-aut byla při zkouškách opravdu nižší, rozdíl byl ale menší, než udávají automobilky. V jednom případě pokles činil pouhé tři desetiny litru, ve druhém 0,4 litru a ve třetím 0,7 litru na 100 km.
Volkswagen Passat BlueMotion spotřeboval 4,8 l/100 km, jeho běžný dvoulitrový sourozenec bez ekologických úprav měl na stejné trati apetyt 5,2 l/100 km. Necelý půllitr znamená změnu k lepšímu o 7,7 procenta.
Opel Insignia ecoFlex se spokojil na testovacím okruhu s 5,3 litru paliva, běžné provedení si řeklo o 5,6 litru.
Hybridní mercedes spolykal 8,4 l/100 km, jeho soupeř ze stejné stáje a bez elektromotoru si z nádrže vyžádal 9,1 litru. Opět jde o rozdíl ve výši necelých osmi procent.
Ekologii si nechávají automobilky zaplatit
Za své ekologické modifikace aut si automobilky nechávají od řidičů pořádně zaplatit. Dekra spočítala, že v případě Opelu se investice do auta se znakem ecoFlex vrátí tomu, kdo najede ročně alespoň 26 tisíc kilometrů.
U srovnávaných Volkswagenů Passat se návratnost vložených peněz navíc dostaví až při ročním „nájezdu“ přes 36 tisíc kilometrů.
A Mercedes Hybrid je o tolik dražší než běžná verze, že se v jeho případě podle zkušebny Dekra jedná o čistou investici do životního prostředí. Bez ekonomické návratnosti.
Dekra konstatuje, že ekologicky zaměřená technika spotřebu sice sníží, ale její možnosti jsou omezené.
Dominantní vliv na to, jak rychle mizí palivo z nádrže, zůstává na řidiči.
Kdo mačká plyn bezhlavě k podlaze, prudce brzdí, nepředvídá, jak se bude vyvíjet provoz před ním, nemůže počítat s nízkou spotřebou benzinu nebo nafty ani v ekoautě.
(buč)
Čtěte také:
Automatický start/stop systém ušetří dva litry benzinu ve městě
Dieselové auto dostalo poprvé pět hvězdiček za ekologii






