Velký nápad v malém balení, to je elektrické Tango
Na obrázku vypadá vozítko Tango jako deformovaná fotografie. Člověk se zdráhá nazvat tohoto půlčíka plnohodnotným automobilem, nakonec není o nic širší než velký motocykl – necelý metr. Například robustní Honda Gold Wing má rozpětí křídel (řídítek) širší.
Pro cestování ve dvou bez nároku na zavazadla je vozidlo ideální. Projede všude tam, kde se vejde motocykl, tedy může popojíždět mezi pruhy zasekaných městských ulic. Oproti motorce je v Tangu posádka v bezpečí, obepíná ji chrom-molybdenová klec s parametry ochrany supersportovních aut.
Cestující jsou chráněni proti nepřízni počasí, a pokud jde o tempo jízdy, leckteré motorce by Tango ukázalo zadní výklopné dveře - na stovku zrychlí za 4 sekundy. Dvojici za kulturou nebo jen majitele na nákup dokáže odvézt rychlostí 220 km/h.

Spolujezdec má místo za řidičem. V případě potřeby je možné zadní sedačku vyjmout a vyrazit na nákup.
Sílu dodává vozidlu dvojice elektromotorů, každý pohání jednu z náprav. Na přední kola jde 43 % síly, na zadní 57 % celkového výkonu. Energii dodává armáda devatenácti baterií, optimální jsou lithium-ionové. S těmi může Tango na jedno nabití ujet až 240 km.
Napájecí kabel se sadou adaptérů, které umožní nabití z každé zásuvky, vozí auto stočený za zadní sedačkou. Ze zdroje s 200 ampéry a napětím od 100 do 250V se nabije během 10 minut na 80 % kapacity.
Vhodnější je nechat auto dobít po zaparkování v garáži, kapacita baterií se naplní za necelé tři hodiny. Pokud by excentrický majitel s tímto vozem plánoval delší cestu bez možnosti dobití ze zásuvky, může za sebou na vozíčku táhnout generátor na jakékoli fosilní palivo a dobíjet během jízdy.
Video zachycuje raketový start Tanga, které ujelo i elektrickému sporťáku Tesla Roadster
Ač vůz vypadá jako muší váha, jeho celková hmotnost je 1429 kg, ale má velmi nízké těžiště. Přes 900 kg hmotnosti, z čehož polovina náleží bateriím, se veze jen 10 cm nad zemí. Nízké těžiště dodává autu jistotu v zatáčkách, podle výrobce je v šikanách stejně stabilní jako Porsche 911.
S místem kolem ramen nemají problém ani statní muži, od středu volantu ke dveřím je v Tangu na každou stranu o centimetr víc místa než v Subaru Outback od řidiče k jeho dveřím. Výška vozu 152,4 cm zaručuje dost prostoru pod střechou.
Auto je dlouhé 257 centimetrů, bez problémů se napasuje napříč mezi vozidla podélně zaparkovaná u chodníku. Když si majitel k obrubníku nacouvá, může pohodlně naložit velký nákup, pokud předtím doma vyndal z vozu zadní sedačku.

Tam, kde by podélně parkovalo jedno běžné auto, může napříč stát několik vozů Tango
Kromě zmíněné kovové klece, kterou obepíná karbonplastová karoserie, jsou dalším pasivním bezpečnostním prvkem čtyřbodové pásy. Aktivní bezpečnost spočívá v rychlosti vozu. Výrobce uvádí, že hrozící kolizi se vozidlo s raketovým zrychlením a drobnou konstitucí snadno vyhne.
První slabou stránkou vozidla značky Tango je to, že jaksi není sexy. Vedle výše zmíněného Porsche 911 vypadá jako pouťová atrakce. Německý sporťák ale není o moc praktičtější. A když se porovná účinnost spalovacího a elektrického motoru, ani výkonnější.
Přímo kamenem úrazu je pořizovací cena Tanga 108 tisíc amerických dolarů. Téměř dva miliony korun za autíčko pro jednoho či dva cestující mohou dát jen bohatí. Tato cena přitom nezahrnuje ideální lithium-ionové baterie.

Dvě Tanga se s velkou rezervou vejdou do jízdního pruhu
Ze známých, a hlavně majetných osobností lze zatím na amerických silnicích v černém Tangu spatřit herce George Clooneyho, svá minivozítka mají i zakladatelé Googlu. Pokud se výroba stane masovější a firma vyrobí aspoň 15 tisíců aut ročně, klesne cena na částku kolem třiceti tisíc dolarů.
S přihlédnutím na počet běžných aut obsazených jen řidičem by větší počet úzkých vozidel na silnicích byl žádoucí. V pohodě se vejdou dvě vedle sebe do jízdního pruhu, svou délkou zaberou o dva metry kratší prostor než běžný rodinný vůz.
Martin Urban
Čtěte také:
Stoprocentně elektrický Citroën C-Zero se bude prodávat i v Česku
Detroitský autosalon potvrzuje nástup elektrické éry
Nedokonalé baterie brzdí rychlejší nástup elektromobilů. Budou však obchodovat se svou energií






