Rozvoj elektromobilů urychluje nadšení, ale brzdí selský rozum
Provoz na elektrický proud, který budou do motoru elektroauta dodávat baterie, vypadá do budoucna na velký byznys. Nelze se divit zainteresovaným stranám, že si nechávají vypracovat různé studie, jak a zda-li vůbec bude provoz efektivní.
Nedílnou součástí vývoje budoucích nových zdrojů energie jsou také studie chování samotných spotřebitelů – řidičů. Například automobilka BMW za tímto účelem úspěšně pronajímá svá elektrická Mini.
Tento vůz s balíkem baterií v kufru si jen v amerických městech Los Angeles, New York a New Jersey zatím pronajalo 450 řidičů a platí za to nemalé peníze – 850 dolarů měsíčně. Ale jak se zdá, nelitují.
Divize Mini učinila průzkum mezi 57 z amerických pronajímatelů. Předmětem zájmu bylo , jestli jim vadí omezená dojezdová vzdálenost na jedno dobití 100 mil, tedy asi 161 km.

Spíš než dojezd kolem 160 km na jedno nabití vadí uživatelům elektrického Mini absence zadních sedaček a kufru - tyto prostory zabírají baterie
Respondenti překvapivě uvedli, že nikoli. Každodenní cestu do práce a zpět zvládli bez nutnosti dobíjet baterie během dne, vždy stačilo večer připojit elektrické Mini do zásuvky a druhý den ráno s klidem v duši opět vyjet.
Co uživatelům ale vadí, je nedostatek místa. Už tak malé Mini se kvůli bateriím zmenšilo na dvousedadlový vůz. Prostor pro zadní sedačky a kufr zabírají baterie.
Respondenti se také shodli na tom, že raději nabíjejí baterie doma, ne u veřejných dobíjecích stanic. Uživatelé byli spokojení i s částkou vynaloženou na provoz auta ve výši šesti dolarů na sto kilometrů. Je zhruba poloviční, než kolik by dali za provoz auta s benzinovým motorem.
Peder Norby, jeden z řidičů pronajatého Mini, pro server evworld.com neskrývá své nadšení: „V elektrickém Mini objedu veškeré denní pohledávky, navíc je zábava ho řídit. Ročně ušetřím 1800 dolarů za benzin, protože baterie elektrického Mini dobíjím energií ze Slunce.“
Stahují se nad bateriemi mraky?
Ne všechny prognózy budoucího ježdění na elektřinu jsou tak optimistické.Například studie, kterou provedla firma Boston Consulting Group, prorokuje, že baterie ve výhledu příštích let budou příliš drahé na to, aby poháněla auta v masovém měřítku.
Dlouhodobým cílem automobilek, které chystají provoz svých vozů také na elektřinu, je cena 250 dolarů za kilowatthodinu u lithium-ionových baterií. Jenže dnešní cena se pohybuje mezi 1000 a 1200 dolary.
To znamená, že potřebných 20 kilowatthodin u baterií pro jedno auto by přišlo na 20 tisíc dolarů. Do deseti let by sice tato suma mohla klesnout na 8000 dolarů, ale ani to prý nebude stačit.
Případní zákazníci požadují návratnost investice do elektroauta- ve srovnání s koupí auta se spalovacím motorem - do tří let po nákupu.
Studie předpokládá, že v roce 2020 bude 26 procent všech prodaných vozů na vyspělých trzích mít nějakou formu pohonu na elektrický proud. To znamená nějakých 14 milionů aut. Většina z nich, zhruba 11 milionů, ale prý budou vozy s hybridním pohonem, nikoli ryze elektrickým.
Kdo dřív?
Ať už to s bateriemi za deset let bude jakkoli, dnes je elektřina „in“ a objevují se různé odhady, jak bude provoz na elektřinu v budoucnu vypadat. Například která ze světových metropolí zavede do svých ulic pohon na baterie jako první.
Podle poradenské firmy McKinsey & Co. se v některých městech, například v New Yorku, Paříži či Šanghaji, začnou už v roce 2015 elektrická auta a hybridy výrazně prosazovat i bez zavedení sítě veřejných dobíjecích stanic.
Řidiči se prostě budou spoléhat na své domácí dobíjení. Dopředu si spočítají, kolik kilometrů v daný den asi tak najedou, a podle toho se na cestu autem s větším či menším podílem pohonu z baterií vypraví, nebo ne.
V New Yorku by pak mohl podle studie za pět let činit podíl vozů s bateriemi pod kapotou na nově prodaných autech až 16 procent (70 tisíc aut), v Paříži pak 9 procent (60 tisíc aut). Mezi auta s bateriemi studie zahrnula jak čisté elektromobily, tak i hybridní vozy s možností dobíjení baterií ze zásuvky.
V evropském velkoměstě by pak mohl v roce 2015 činit podíl těchto hybridů 80 procent všech prodejů aut s nějakým elektrickým pohonem. Zato v americké metropoli se prý ryze elektrická auta prosadí o dost výrazněji.
Martin Urban
Čtěte také:
Velký nápad v malém balení, to je elektrické Tango
Stoprocentně elektrický Citroën C-Zero se bude prodávat i v Česku
Detroitský autosalon potvrzuje nástup elektrické éry






