reklama  
   
Domů > Zprávy

Vize elektromobilů GM: dva cestující, dvě stopy, dvě kola


velikost textu:
     
30.března 2010 00:01
 
Továrna General Motors se potápí, její auta nikdo nekupuje, neustojí finanční problémy… Jednostranný pohled na kdysi největší automobilový koncern světa může být zavádějící. Vývojové středisko automobilky se má čile k světu. Přichází na svět s novinkami a jejich inovacemi, jako je head-up displej nebo inteligentní světlomety dívající se do zatáčky, ale taky se studiemi elektroaut do města. Například s autem se dvěma koly EN-V.

General Motors
Jízda ve dvou zbavená starostí - ve vozidle EN-V se posádka bude moci nerušeně bavit, řízení obstará automatika 

 

Zkratka EN-V v sobě skrývá název Electric Networked-Vehicle, volně přeloženo elektromobil v síti. Obě možnosti výkladu, proč zrovna v síti, se nabízejí. Jde o auto, které se nabíjí z elektrické zásuvky, a které zároveň kromě manuálního řízení nabízí i ovládání automatické, počítačem.

Bez zajímavosti není fonetická konotace názvu. Když se v angličtině vysloví „EN-V“ rychle za sebou, vznikne výraz „envy“. Závist.

Závidět budou ostatní vyvoleným, kteří do vozítka EN-V usednou. Napojení na počítačovou síť umožní vždy se vyhnout dopravním zácpám a nakonec i nehodám. To v případě, že řidič přepne na autopilota, který kolizi s jiným vozidlem nedopustí.

Jedinci, kteří se už dnes třesou strachy, že počítače jednou převezmou vládu nad jejich čtyřnohým plechovým zvířetem, ale budou moci přepnout na manuální režim. Neztratí tak tolik důležitý pocit, že na světě řídí aspoň něco.

Ostatní za sebe rádi nechají pracovat elektroniku. Během jízdy se pak budou věnovat mnohem zajímavějším činnostem, než je kroucení volantem a komíhání tyčí, vlastně řadicí pákou.

Vozítka EN-V se budou se pohybovat jen po jedné nápravě. Stabilitu zajistí gyroskopy, aby auto nepřepadlo na příď nebo na týl. Podobně jako u dnešních vozítek Segway, která taky jezdí na elektrický proud z baterií, ale jejichž nevýhodou je, že se na nich stojí, na řidiče prší a jsou příliš drahá.

Utajené zatím zůstávají technické detaily EN-V, jako třeba tlumení či odpružení vozu. Jak by se pojízdná bublina vypořádala s četnými deset centimetrů hlubokými výtluky, kterých je na českých silnicích po každé zimě nepočítaně?

Otázkou je, jak by se takovéto vozítko chovalo třeba na dálnici. Na té české by muselo zvládnout bezpočet překážek například v podobě příčných nerovností.

Odpovědi na otázky dá možná světová výstava Expo v Šanghaji, které proběhne od letošního jara do podzimu. Toto megaměsto, ostatně jako mnoho dalších světových metropolí, by se rádo stalo průkopníkem provozu elektromobilů a příkladem elektrifikace automobilismu pro celý svět.


Z boku nevypadá EN-V jako automobil. Ač má jen dvě kola, dnešní auta v bezpečnosti provozu po městě hravě překoná.

 

Elektrický proud je pro EN-V alfou a omegou. Každé kolo pohání jeden elektromotor, který zároveň obstarává i brzdění. Na jedné nápravě se vůz doslova otočí na pětníku, i když je obsazený dvoučlennou posádkou s nadváhou a zavazadly k tomu.

Sílu elektromotory čerpají z lithium-ionových baterií, které lze dobíjet z běžné zásuvky. Na jedno nabití EN-V ujede 40 kilometrů, což by ve městě mělo stačit. Během připojení do sítě bude baterie svou energií dle potřeby přispívat k vyrovnání napětí v rozvodné síti – při přepětí energii nasaje, při nedostatku ji do sítě doplní. Majitel EN-V za to od svého dodavatele proudu dostane zaplaceno.

Podle zaznamenaných jízd majitele bude EN-V časně ráno vědět, kdy se má začít už jen nabíjet pro vlastní provoz, aby řidič do práce vyrazil s plnou kapacitou baterie. Ve spolupráci s GPS si pak vůz najde tu nejefektivnější cestu, aby ušetřil energii a zdržel majitele na cestě za povinnostmi co nejkratší dobu.

Napojení na bezdrátové sítě zajistí EN-V dostatek rozptýlení pro posádku při automatické jízdě. Chatování na Facebooku za jízdy bude to nejméně podstatné.

Zajímavější je automatická komunikace a synchronizace jízdy s ostatními podobnými vozidly, která se sama domluví na optimálních trasách, aby si nepřekážela a každé dorazilo do cíle co nejdříve a hlavně bezpečně, bez nehod.

Zažít s EN-V dopravní nehodu bude těžké. Kromě spojení s ostatními podobnými auty je EN-V připraveno i na méně vyspělé technologie. Například na chodce.

Díky vybavení senzory a kamerami přesně ví, co se v jeho okolí šustne, a ani odhodlaný sebevrah, který se mu vrhne pod dvě kola, pravděpodobně neuspěje. Elektronika včas vyhodnotí chování chodců a vůz přiměřeně přibrzdí nebo zastaví.

S jedním a půl metru délky a pěti metráky váhy by včasné zabrzdění nemělo být problém. Karoserii tvoří plasty a karbon, tedy materiály lehké, ale zároveň pevné.

Ježdění bez zplodin a nehod, bezproblémové parkování a karoserie z materiálů, které dnes zatím dávají tvary mizivému procentu sportovních aut, jsou ideální pro zabydlení se v přeplněných a špinavých velkoměstech. Jako je třeba Šanghaj.

Martin Urban


Čtěte také:

Virtuální krajnice promítnutá na čelní sklo napomůže bezpečné jízdě za mlhy

Do aut vstoupí další obrazovky připojené k internetu



Diskuse

 

Celkem 0 příspěvků.
 
Vážení čtenáři serveru AutemBezpečně.cz, vašich názorů si velmi vážíme. Naše internetová diskuse však má svá pravidla. Diskutujte proto slušně a neodbíhejte od tématu článku. Nevhodné příspěvky mažeme. Pokud chcete kontaktovat přímo redakci, klikněte sem. Redakce AutemBezpečně.cz

 

30.12.2020 19:44:39
reklama
  reklama  
   


Sledujte AutemBezpečně.cz na: Facebooku