Citroën Nemo se při testu převrátil a připomněl, jak důležité je ESP
V Evropě má dnes ESP, které umí zabránit smyku a třeba i převrácení auta, 80 procent nově prodaných vozů. Pro Česko samostatná statistika neexistuje, ale dá se s úspěchem předpokládat, že s touto bezpečnostní výbavou vyjíždí z autosalonů mnohem méně aut.
Stačí se podívat na dva tuzemské bestsellery – ESP ke Škodě Fabia lze získat, ale jen za příplatek 16 800 korun.
Octavia v současné době usiluje o zákazníky v podobě akčního modelu Prima, k němuž je ESP k mání za 13 tisíc korun navrch oproti ceníkové nabídce.
Například v sousedním Německu se ESP objevuje v základní výbavě všech škodovek. Bez jakéhokoliv doplatku.
VIDEO Z TESTU - PŘEVRÁCENÝ CITROËN NEMO
Autokluby testovaný Citroën Nemo je na tom ještě hůř. Automobilka pro něj v současnosti stabilizační systém ESP nenabízí ani za příplatek.
Hrozivě vypadající test, během kterého se vůz převrátil, však vyvolal rychlou reakci automobilky: „ESP bude u modelu Nemo s dieselovým motorem k dispozici zhruba od září. Jedná se o vozy, které půjdou do výroby nejdříve v červenci,“ říká Martina Bedrnová, mluvčí Citroënu v České republice.
ESP pro Citroëny Nemo bude k mání za příplatek. „Pokud jde o benzinovou verzi, zde bude ESP nabízeno také, ale o pár měsíců později,“ doplňuje Martina Bedrnová.
Autokluby ADAC a ÖAMTC při svých testech aut staví na zkušební ploše kužely vždy tak, aby bylo možné simulovat vyhýbací manévr.
Během zkoušky auto náhle vybočí ze svého směru, protože se před ním objevila překážka, kterou v reálném provozu může představovat třeba dítě.
Po pár metrech se vůz vrací zpátky do svého pruhu. Autokluby zkoušku provádějí u všech testovaných aut až do rychlosti 90 km/h.
Citroën Nemo se však už při osmdesátikilometrové rychlosti převrátil na střechu.
Důvodem byla absence ESP na palubě tohoto vozu. Chvíli předtím totiž úspěšně absolvoval stejnou zkoušku systémem ESP vybavený Fiat Qubo, jenž je identickým autem s Citroënem Nemo nebo Peugeotem Bipper.
Jedná se o malá auta s vyšší karoserií, která slouží v osobních i užitkových verzích. Podobně jako kolínská trojčata je Citroën, Fiat a Peugeot vyrábějí jen s malými designérskými odlišnostmi. Pouze Fiat zatím dává možnost ke své verzi vozu přikoupit ESP.
Po Nemu měl vyjet na trať testu vyhýbacího manévru také malý peugeot, ale technici autoklubu zkoušku zarazili. Ani tento vůz totiž nemá k dispozici ESP, a hrozilo další převrácení.
Fiat Qubo (vlevo) s ESP zvládnul vyhýbací manévr bez zaváhání. O poznání hůře si vedle Citroën Nemo bez ESP (vpravo, těsně před převrácením na střechu).
Stabilizační systém dodávají výrobci aut nejčastěji pod zkratkou ESP. Ale třeba BMW používá označení DSC, Honda sází na trojici písmen VSA a Toyota na VSC.
Ve všech případech se jedná o systém, jehož senzory porovnávají natočení volantu se skutečným chováním vozidla. Jakmile elektronika vyhodnotí, že se auto blíží ke smyku, začne jednotlivá kola přibrzďovat bez přičinění řidiče tak, aby se smyku dalo zabránit. Před řidičem se v takovém okamžiku rozbliká kontrolka ESP.
Autokluby varují, že ani ESP není spásou v každé situaci. Zvláště při extrémně rychlé jízdě.
Petr Buček
Čtěte také:
Na českých silnicích se bojím dennodenně, přiznává Jiří Patera, provozovatel školy bezpečné jízdy
Test střešních boxů: Který je bezpečnější a jak obstojí v dešti?






