Nové Volvo V60 má překvapivě variabilní interiér
Zadní lavice dělená na tři sedadla by mohla být praktickým esem v rukávu nového volva. Nejde o tři plnohodnotná samostatná místa, spíše o možnost komfortně usadit na obě krajní dva cestující a úzké sedadlo mezi nimi sklopit, aby bylo možné protáhnout do interiéru delší předmět z kufru.
Třeba lyže. A nejen pár či dva, které by prošly i standardním otvorem v opěradle, kterým se chlubí leckterý sedan. Tady se sklopí celé opěradlo, lyží tedy mohou být třeba čtyři páry a možná sáňky k tomu.
Zadní lavice je dělená v poměru 40:20:40. Také objemnější pasažéři se na ní svezou s nákladem položeným na složené jedné krajní sedačce s tím, že jejich velké pozadí zabere prostřední užší a krajní širší sedák. Obě postranní sedadla je možné vybavit dětskými sedačkami či podsedáky.
Opěrky hlav zadních sedadel se zatáhnou s pomocí elektromotorku. Praktičnosti auta vychází vstříc extra snadné sklápění opěradel, jak o něm tvrdí výrobce, aby dle jejich počtu v horizontální poloze vytvořili libovolně velkou rovnou plochu.
Samotný zavazadlový prostor má objem 430 litrů. To není na kombi příliš, ale zaměření Volva V60 je spíš sportovně rekreační než ryze praktické. Nakládání usnadní vstup do kufru široký 1095 mm.

Co se designu týče, nenechal se kombík sedanem zahanbit
V60 musí dostát pověsti Volva coby bezpečného auta
Kombi V60 je napěchováno elektronikou, která má zajistit bezpečí jak posádce, tak okolí. A případným nehodám má především předcházet.
Stejně jako Volvo S60 - verze se stupňovitou zádí - umí kombi V60 předejít nehodě. Systém automatického brzdění kombinovaný se systémem detekce chodců zvládne v případě nouze auto úplně zastavit, pokud řidič nezareaguje na varovné optické a akustické signály, které k němu elektronika vysílá.
Pokud jede auto rychlostí vyšší než 35 km/h a nestačí už zastavit před chodcem, který se náhle objevil ve vozovce, dokáže elektronika vůz zpomalit až o 25 km/h. I to je velký bezpečnostní přínos, protože čím pomaleji auto do chodce narazí, tím menší mu způsobí zranění.
Nové volvo je také vybaveno systémem automatického brzdění. Pokud se vzdálenost od auta před ním snížila pod stanovenou mez a řidič na to nereagoval, volvo zareaguje za něj a v případě nouze dokáže úplně zastavit, pokud nejede rychleji než 30 km/h.
Zastavit umí samo také před pevnou překážkou. Takový případ by mohl nastat v každé koloně, kde by stála auta, nebo kdyby se třeba řidiči udělalo nevolno a volvo směrovalo s řidičem v bezvědomí vstříc zdi domu či třeba pilíři mostu.

Sklopením užšího prostředního opěradla v zadní řadě sedaček získává Volvo V60 variabilitu téměř jako MPV
Verze 4x4 jen u nejvyšších verzí
Volvo V60 je možné pořídit i s pohonem všech kol. Podobně jako další automobilky, nabízí švédský výrobce dražší systém náhonu na všechna kola jen k silným motorům či automatické převodovce.
Kdo chce jezdit s maximální trakcí náhonu na všechna kola, musí sáhnout po benzinovém turbu s objemem tři litry, výkonem přes 300 koní a točivým momentem 440 Nm. Zde je pohon 4x4 standardem.
I vyznavač úspornější jízdy na naftu může mít čtyřkolku, ale jen s pětiválcem spřaženým s automatickou převodovkou. Pohon všech kol, který by z praktických důvodů volili řidiči zejména ze severských zemí, kde jsou dlouhé a tuhé zimy, zůstává u Volva V60 exkluzivním prvkem.

Navzdory podprůměrně rozměrnému kufru snaží se být Volvo V60 co nejvíc praktické. Sklopením všech možných sedadel vzniká plocha připravená na velkorysý náklad.
Martin Urban
Čtěte také:
Nové Volvo S60 se v malých rychlostech vyhne chodcům
Volvo zabrzdí samo od sebe před chodcem
Test potvrdil, že chytré tempomaty s radarem předcházejí nehodám






