Desítka nejbezpečnějších aut roku 2010 prochází napříč třídami
Nejlépe ohodnocená pětice aut získala nejvíce bodů ve čtyřech sledovaných kritériích. Těmi jsou míra ochrany poskytované dospělé posádce a dětem, ochrana chodců, kteří se autu připletou do cesty a bezpečnostní systémy na palubě auta.
Zástupcem malých vozů mezi nejlepšími se stala Honda CR-Z. Drobný vůz sportovního střihu má hybridní pohon, který tvoří benzinový motor a elektromotor.
V nižší střední třídě excelovala Alfa Romeo Giulietta. Když je krásné auto navíc velmi bezpečné... co víc si může člověk přát?
Jako nejbezpečnější minivan se projevila Toyota Verso. Hodnocenou katagorii vozů s pohonem 4x4 reprezentuje v otázkách bezpečnosti Kia Sportage nové generace. Vyšší střední třídu v první pětici zachraňuje nové BMW 5. 
Malá, šetrná k přírodě a hlavně bezpečná - Honda CR-Z
Kromě těchto pěti vozů obdržely více než 80 procent z možného maxima bodů další auta, jejichž bezpečnost lze označit za příkladnou. Jsou to Suzuki Swift, Kia Venga, BMW X1, nový Citroën C4 a technicky identické VW Sharan/Seat Alhambra, jež lze považovat za tentýž vůz.
Naopak jedním z velkých hříšníků je vzrůstem malý, ale prostorný Citroën Nemo. Komisaři mu přisoudili jen tři hvězdy.
Samotné výsledky nárazových zkoušek nebyly zas tak špatné. Vůz nedostal žádné body za boční střet se sloupem, jelikož postrádal okenní airbag. Žádné verze Citroënu Nemo neoplývala v době testu stabilizačním systémem ESP.

Pochází z Koreje, vyrábí ji zlaté české ručičky a je bezpečná. Kia Venga má velké šance prosadit se v globální Evropě.
Úplně nejhorší výsledek si loni vysloužil automobil čínské značky. Rodinný Landwind CV9 nezískal víc než dvojici hvězd a ukázal, že auta z říše středu mají v otázkách bezpečnosti hodně co dohánět.
Čelní crash test ve zkušebně Euro NCAP ustál Landwind CV9 na samé hranici zhroucení karoserie. Body minivan ztratil i kvůli sloupku řízení, který nebezpečně pronikl do prostoru pro nohy řidiče.
Pět hvězd v crash testech Euro NCAP získalo v roce 2010 o pětinu méně aut než předloni. V loňském roce si vysloužilo plný počet hvězdiček 65 procent z 29 záměrně havarovaných aut. 
U luxusního auta jako BMW 5. řady lze předpokládat, že je bezpečné. U předchozí generace to tak samozřejmé nebylo.
V roce předchozím získalo pět hvězd celých 90 % aut tehdy testovaných v evropské zkušebně. Svědčí to o tom, že bezpečnostní nároky na moderní auta jsou vyšší a získání maximálního ohodnocení je o něco těžší než dřív.
Michael van Ratingen z Euro NCAP k výsledkům uvedl: „Výrobci rok od roku svá auta vylepšují, a nezáleží na třídě, do jaké auto patří.“ Musí se snažit, i požadavky Euro NCAP se zpřísňují.
Jedním z nových kritérií je od roku 2009 požadavek Euro NCAP, aby veškerá testovaná auta byla standardně vybavena stabilizačním systémem ESP. Tím nepřímo tlačí na automobilky, aby ESP montovaly už do základních modelů svých aut.
Z velkých MPV si v crash testech Euro NCAP dobře vedl VW Sharan, který má své alter ego ve španělském Seatu Alhambra
Martin Urban
Čtěte také:
Crash test elektroauta potvrdil jeho bezpečí, nehrozí ani poranění proudem
Čínský vůz opět zklamal v evropských crash testech






