Volkswagen T1 zvaný Bulli nebo Microbus je zpátky jako stylové auto pro rodinu
Patří k hitům právě probíhajícího ženevského autosalonu. VW Bulli je zatím studií, ale německá automobilka připouští, že jej zařadí do své nabídky velkoprostorových aut po bok modelů Caddy, Touran, Sharan a také vedle dnes mnohem většího nástupce původního transporteru - současného mikrobusu T5.
Čtyři metry dlouhá ženevská studie je dokonce o 15 centimetrů kratší než předloha, která vyjela na silnice v roce 1950. Ani směrem vzhůru nijak nevyčnívá, designéři své myšlenky rozkreslili do výšky 1,7 metru.
Svého předchůdce, který vzniknul na konci 40. let v hlavě holandského prodejce volkswagenů, Bulli překonává v rozměrech jen do šířky. Díky tomu bude o dost bezpečnější než původní model.

Studie vystavená v Ženevě má čistě elektrický pohon
Studie i přes své kompaktní rozměry uveze šestičlennou posádku, přední sedadlo je totiž pro trojici cestovatelů. Původní model z 50. let byl až devítimístný.
Jeden z největších taháků ženevské výstavy navazuje na první myšlenky o dalším automobilovém comebacku, který Volkswagen vytáhnul z kapsy už před deseti lety. Poté však rychle ze znovuuvedení Transporteru 1 vycouval.
Na ženevském výstavišti tak dnes stojí vůz s novou nadějí pro všechny, kteří milovali původní předlohu a zažili ji třeba jen na fotkách. Například do Česka se moc původních transporterů nedostalo.
.jpg)
Původní Transporter 1 z 50. let minulého století
Zato na Západě se z tohoto auta stala legenda. Němci mu snad pro jeho kulaté tvary říkají dodnes Bulli, ve Spojených státech se vžilo označení Microbus.
Červenobílá studie navazuje svou dvoubarevností na zvláštní edici Samba, kterou dostal původní model T1 v roce 1951. Exkluzivní provedení měla „rozsáhlou“ základní výbavy - nechybělo rádio, střešní okno a do té doby u tohoto modelu neobvyklý zadní nárazník. Ten u Bulliho z roku 1950 úplně chyběl.

Zacíleno nejen na mladou generaci: zábavu na palubě má na starost zabudovaný počítač iPad
Jakou roli by novinka v portfoliu Volkswagenu hrála, zůstává otázkou. Může se stát exkluzivním neboli lifestylovým zbožím s vysokou cenou - jak je tomu v případě reinkarnovaných vozů Mini nebo VW New Beetle.
Anebo zůstane více při zemi svou cenou i obyčejnější výbavou, jako tu udělal Fiat se znovuprobuzeným modelem 500?
(buč)
Čtěte také:
Test Volkswagenu Sharan 1,4 TSI: prostorné auto bez emocí, i bez nemocí
Test Volkswagenu Touran 1,6 TDI: šmrncovní kvádr na kolech






