Jako špatný sen: k vybitému elektroautu musí přijet náklaďák s naftou
Jakkoli je čistý provoz aut na elektřinu bohulibý, jeho rozšíření budou ještě dlouho bránit dětské nemoci. Než se baterie výkonem a cenou vyrovnají spalovacím motorům, bude to podle některých odborníků trvat desítky let. Mezitím se na silnicích můžeme setkávat s kuriozitami, které mají s ekologií pramálo společného.
Příkladem může být Nissan Leaf, který dostal od evropských novinářů ocenění pro auto roku 2011. Má dojezd zhruba 160 kilometrů, ve srovnání s běžnými motory jde o pětinový jízdní dosah.
Jak se ukazuje, zvyknout si na vůz s omezeným dojezdem čerstvým majitelům někdy trvá déle, schopnosti svého vozu přecení.
Baterie jejich vozu se jednoduše vybije dřív, než stačí dojet k dobíjecí stanici. Pro tento případ zřídila japonská automobilka záchranný tým. K nepojízdnému vozu s vybitou baterií nevyšle běžnou odtahovku, nýbrž komando s mobilní dobíjecí stanicí.
Má podobu pětitunového náklaďáku s naftovým generátorem. Ten po připojení k zásuvce Nissanu Leaf dobije během dvaceti minut baterii na další jízdu dlouhou 40 kilometrů. Tedy dostatečnou na to, aby vůz dojel k dobíjecí stanici nebo k elektrické přípojce majitele vozu, kde se baterie opět naplní na maximální kapacitu.

Elektřina vyrobená z nafty nabíjí baterie nissanu
Podle serveru Automotive News nacvičuje Nissan v Japonsku záchranné akce už od loňského prosince. Náklaďák s generátorem je zatím nejčerstvějším nápadem, jak nepojízdnému elektroautu zase vehnat šťávu pod kapotu.
Nissan pracuje na nouzovém řešení na základě 86 nepojízdných elektrovozů Leaf, které „zůstaly viset“ na japonských silnicích od loňského léta do letošního dubna. V 73 případech bylo důvodem nechtěného odstavení auta ke krajnici právě vybití baterie.
Elektrický pohon dožene spalovací motory za 50 let
Andreas Gutsch z Technologického institutu v německém Karlsruhe tvrdí, že nejslabším článkem elektroaut jsou právě baterie. Než se vyrovnají benzinovým a naftovým motorům, uplyne více než půl století.
Jeho odhad patří k černým scénářům, jiní vědci předpovídají rychlejší navýšení kapacity bateríí, a tím i prodloužení maximálního dojezdu elektromobilů.
"Dosah elektromobilů dosáhne parametrů dnešních vozů s benzinovým motorem za padesát až sedmdesát let," uvedl Andreas Gutsch pro německý sever Automobilwoche. "V současnosti se k této metě přiblížily baterie pouze z jedné pětiny.“
Ve svém odhadu vychází Andreas Gutsch z předpokladu, že vyvinout baterii nové generace trvá zhruba jednu dekádu. A bude prý potřeba aspoň pět takovýchto desetiletých cyklů, než budou baterie zaprvé levné, a zadruhé schopné konkurovat výkonům dnešních benzinových motorů.
Vývoj baterií jde kupředu pomalu. V současné době pracují automobilky na vylepšování kapacity a výkonu lithium-iontových baterií. Princip, na kterém tyto baterie fungují, je ale starý už 15 let.
Nevyřešeným problémem zůstává rychlá výměna vybité baterie za plnou. Podle Andrerase Gutsche je nápad stanic, kde se prázdná baterie elektroauta vymění za plnou, sice lákavý, ale zatím nerealizovatelný.
Aby fungoval, musely by být baterie ve všech elektromobilech stejné. „Přitom v Evropě nejsme schopní se domluvit ani na jednotné nabíječce pro mobilní telefony,“ připomíná Andreas Gutsch.
Nejsou to policisté, hasiči ani vojáci. To jen japonští uniformovaní technici v přilbách dohlížejí na nouzové dobití baterie Nissanu Leaf, aby s ní vůz mohl ujet až 40 kilometrů k řádné dobíjecí stanici.
(rub)
Čtěte také:
Německo napumpuje do rozjezdu elektromobilů miliardy eur
Auto a dům: symbióza začíná, elektromobil pohání myčku i televizi






