Rozdíly v cenách nejlevnějších kombíků jsou velké, stejně jako ve výbavě

Nižší střední třída, tedy auto velikosti například VW Golf, je v Česku velmi žádaná. Nízkou cenu základních modelů drží mimo jiné to, když nejde o poslední generaci. U těch prodejci nabízejí někdy celkem bohatou výbavu, kde nechybí ani stabilizační systém ESP.

Mezi nejlevnějšími kombíky je to případ dobíhajících verzí kombíků Ford Focus a Opelu Astra, oba ESP v nejlevnějším základu mají. Patří sem ale i předposlední verze Octavie Combi, která nese označení Tour. U té je systém ESP až za nemalý příplatek 13 000 korun.

Kombi nejnovější verze mladoboleslavského vozu stojí od 365 tisíc korun. Kdo nemusí mít na autě zrovna poslední kabát a vystačí s některým se základních benzinových motorů, postačí mu o půl generace starší Octavia Combi Tour se stejně velkým kufrem, ale o 80 tisíc levnější.

U Octavie Tour je na výběr jen ze dvou benzinových motorů. 80koňové čtrnáctistovky a o 22 koní silnější - a 13 tisíc draží - šestnáctistovky. Tour má k dispozici jen airbag pro řidiče a spolujezdce, přední okénka jsou ovládaná pouze mechanicky.

Nejlevnější vůz téměř bez výbavy

Cenovou bombou ve vztahu k nabízenému prostoru a užitné hodnotě je kombi značky Dacia. Rumunský vůz na pomezí třídy minivanů lze mít i jako sedmimístný s vyjímatelnou spojenou dvojicí sedadel ve 3. řadě.

To však není případ nejlevnější verze. Ta má sedadel pět a vzadu nejsou u třímístné lavice ani dělená opěradla. Auto oholené na kost nemá ani výškově nastavitelné sedadlo řidiče.

V bezpečnostních prvcích je nízká cena vozu vykoupena absencí airbagu spolujezdce. Ten je k mání až s doplatkem osm tisíc korun. Nejlevnější kombík nemá ani posilovač řízení, ten je až v druhé úrovni výbavy Ambiance.

U mnoha značek kompaktní kombi chybí

Ne každá z nejrozšířenějších značek na trhu nabízí kombi nižší střední třídy. V Česku, kde jsou kombíky velmi oblíbené navzdory vyšší ceně oproti autům se splývavou zádí a sedanům, tak přicházejí o své zákazníky značky, které se s jinými modely na rodinné jízdy soustředí.

Kombi byste hledali marně například u Citroënu, Seatu (zde je až ve střední třídě k mání Exeo), Fiatu... Francouzská a španělská značka vynahrazuje poptávku po rodinném vozu minivany ve dvou délkách, Citroën pak ještě dalším MPV na bázi užitkového vozu.

Takovouto rodinnou alternativu nabízí také Fiat se svým modelem Dobló. U italské značky v nižší střední třídě chybí kombi i minivan, který by vycházel z hatchbacku Bravo.

Kombíky v nižší střední třídě v Česku nenabízejí Japonci. Dávný model Corolla kombi se rozplynul někde v minulosti, dnes se nabízí coby Corolla jen sedan a pětidveřový hatchback nese jméno Auris.

Stejně tak u Mazdy, Hondy, Nissasnu, Mitsubishi či Suzuki aby kombíka v nižší střední třídě pohledal.

Poznámky: Spotřeba v litrech na 100 km je udávaná pro městský provoz/mimo město/smíšený provoz. Tabulka obsahuje údaje k pětimístným verzím srovnávaných vozů. Většina cen je akčních, platných v srpnu 2011.

Pramen: automobilky

Co nechybí v základní výbavě

Dacia Logan MCV Access

1 airbag, odkládací schránka u spolujezdce, kapsy v předních dveřích, držák nápojů na středové konzole 

Kia C´eed SW Fresh

2 airbagy, přední okénka v elektrice, centrální zamykání, zadní sedadla se sklopnými opěradly dělená v poměru 60:40, dvojitá podlaha kufru, střešní ližiny

Hyundai i30cw Start

6 airbagů, přední okénka v elektrice, centrální zamykání, rádio, asymetricky dělená sklopná zadní sedadla, středová opěrka rukou pro zadní sedadla, střešní ližiny

Škoda Octavia Combi Tour Trumf

2 airbagy, zpětná zrcátka v elektrice, centrální zamykání, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, dělené sklopné zadní sedadlo

Renault Mégane Grandtour Authentique 

6 airbagů, tempomat s omezovačem rychlosti, přední okénka a zpětná zrcátka v elektrice, centrální zamykání, rádio s ovládáním pod volantem, klimatizace, dělená zadní sedadla 1/3 a 2/3, střešní ližiny

Ford Focus classic Trend Plus

ESP včetně dalších elektronických systémů, 6 airbagů, přední okénka a zpětná zrcátka v elektrice, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, rádio, klimatizace, kožený volant, zadní sedadla dělená v poměru 60:40

Peugeot 308 SW Access

ESP včetně dalších elektronických systémů, 4 airbagy, klimatizace, přední okénka a zpětná zrcátka v elektrice, centrální zamykání, rádio s ovládáním pod volantem, dělená zadní sedadla 1/3 a 2/3

Opel Astra Classic III Caravan

ESP, 4 airbagy, přední okénka a zpětná zrcátka v elektrice, centrální dálkově ovládané zamykání

Škoda Octavia Combi Edition Prima

4 airbagy, přední okna a zpětná zrcátka v elektrice, centrální zamykání, klimatizace, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, dělené sklopné zadní sedadlo

Volkswagen Golf Variant Trendline

ESP včetně dalších elektronických systémů a asistenta pro rozjezd do kopce, 6 airbagů, přední okénka a zpětná zrcátka v elektrice, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, rádio, klimatizace, zadní sedadlo dělené v poměru 1/3 ku 2/3 se sklopným opěradlem, střešní ližiny

Martin Urban

Čtěte také:

Test Opelu Astra ST 1,4 turbo: elegantní auto, které klame tělem

Test Volkswagenu Golf 1,6 TDI Blue Motion: velmi úsporný kombík

Hyundai i30cw v testu - pragmatik bez emocí

Test Renaultu Mégane Grandtour 1,4 TCe: umně zamaskovaný kombík