Deset nových technologií oceněných Euro NCAP, které vás v autě ochrání
BMW Assist Advanced
Přivolání pomoci v případě nehody
Vozy BMW vybavené tímto systémem umí odhadnout míru zranění posádky při nehodě a automaticky přivolat pomoc.
SMS zpráva samočinně odeslaná do centrály BMW obsahuje údaje o místě nehody, počtu pasažérů na předních místech, závažnosti bouračky, deaktivaci airbagů, stavu bezpečnostních pásů apod.
Nejdřív ale auto naváže spojení s centrálou a umožní posádce přímou komunikaci s operátorem. Až když posádka nekomunikuje, zajistí podle údajů v zaslané SMS o stavu havárie operátor pomoc.
Citroën Localized Emergency Call
Tísňové volání s místem určení
Podobný systém jako BMW nabízí „v bledorůžovém“ i značka Citroën. Jakmile snímače v autě zaznamenají náhlé snížení rychlosti a aktivaci pyrotechnických bezpečnostních systémů, například airbagů, začne vůz automaticky „volat o pomoc“.
Nejdříve formou SMS odeslané do operačního střediska Citroënu, pak se auto s centrálou spojí přes telefon. Jestliže posádka nekomunikuje, podle údajů v SMS operátor v Citroënu zorganizuje pomoc, která vyrazí k místu nehody.
Peugeot Connect SOS
Nouzové volání o pomoc
Do třetice všech chytrých systémů, které umí samy zavolat pomoc při havárii, přichází Peugeot. Systém funguje podobně jako u BMW a Citroënu.
Při nehodě senzory vyhodnotí, nakolik je nehoda závažná a kde k ní došlo, a informace odešlou na centrálu automobilky. Tam operátor na základě automatického spojení s posádkou nebo zaslané SMS o stavu nehody zorganizuje pomoc.
Honda Collision Mitigation Brake System
Systém zmírnění následků nehody
Honda vybavená systémem CMBS při rychlosti nad 15 km/h monitoruje okolní vozidla až do vzdálenosti 100 m před autem. Pokud elektronika vyhodnotí, že se Honda k některému vozu v okolí příliš přibližuje, zahájí tři fáze bezpečnostního opatření.
Tři vteřiny před srážkou řidiče opticky a akusticky varuje. Pokud nebezpečí hrozí i dvě vteřiny před srážkou, začne vůz přibrzďovat a bezpečnostní pásy řidiče trojím škubnutím zkusí probudit z letargie.
Když řidič ani pak nereaguje, systém přitáhne pásy cestujících a auto intenzivně zabrzdí. Pokud v některé fázi procesu řidič zasáhne a nehodě předejde, následující krok se nespustí.
Mercedes-Benz PRE-SAFE
Bezpečnostní opatření při nehodě
Systém Mercedesu stále sleduje při rychlostech nad 30 km/h chování vozu a počínání řidiče. Tohoto „velkého bratra“ nelze vypnout.
U auta monitoruje, jestli se nedostává do smyku či jestli jeho kola neopouští silnici. U řidiče sleduje, jak točí volantem a jak šlape na plynový a brzdový pedál.
Pokud elektronika vyhodnotí, že nelze zabránit nehodě, přitáhne bezpečnostní pásy posádky a upraví pozici elektricky seřiditelných sedadel. Případně rychle zavře okénka a střešní okno.
Mercedes-Benz PRE-SAFE Brake
Asistované brzdění
Radar v Mercedesu sleduje, co se děje před autem až do vzdálenosti 200 metrů při rychlosti 30 až 200 km/h. Dvě a půl vteřiny před případnou kolizí s autem nebo statickou překážkou systém varuje řidiče.
Když řidič šlápne na brzdu, systém upraví brzdný účinek tak, aby odpovídal závažnosti situace. Pokud motorista nereaguje, auto začne vteřinu a půl před nárazem brzdit a připraví posádku na náraz přitažením pásů.
V případě, že už bouračce nelze předejít, začne auto samo brzdit s maximálním účinkem.
Audi Side Assist
Asistent pro přejíždění mezi pruhy
Dva radary po každé straně zadního nárazníku při rychlosti nad 30 km/h průběžně snímají úsek silnice, který sahá od předku vozu až po zhruba 70 metrů za autem.
Do sféry jejich čidel spadá i takzvaný mrtvý úhel, tedy místo, na které zpětná zrcátka nedohlédnou.
Radary proměří, jestli se náhodou nebezpečně nepřibližuje jiné auto a případně na to řidiče upozorní optickým výstražným zařízením ve zpětných zrcátkách.
Opel Eye
Sledování krajnice a upozorňování na dopravní značky
Princip systému Opel Eye (oko) spočívá v kameře umístěné nad vnitřním zpětným zrcátkem, která snímá okolí vozu.
Podle zjištěných hodnot systém varuje řidiče, že opustil svůj jízdní pruh, a také mu umí promítat do zorného úhlu dopravní značky, které vůz míjí.
Automatika varuje řidiče při rychlosti nad 60 km/h, když opustí svůj jízdní pruh, aniž by dával najevo, že tak chce učinit. Systém sleduje pohyby volantu i spínání blikačů a pozná, jestli je změna pruhu záměrná, nebo ne.
Volkswagen Lane Assist
Asistent jízdy ve zvoleném pruhu
V "bleděmodrém" je to se systémem automobilky Volkswagen. Ten funguje při rychlostech nad 65 km/h na základě snímání kamery, která je pro změnu namontovaná u horního okraje zadního okénka.
Jakmile se změna pruhu elektronice nezdá, zacuká trochu volantem, aby srovnal směrování vozu. Pokud je úhel vybočení už moc velký a změnu směru automatika nezvládne, pošle do volantu vibrace, aby se řidič probral a auto začal zase bezpečně ovládat.
Volvo City Safety
Bezpečná pomalá jízda po městě
Švédská automobilka pomáhá řidiči vyhnout se kolizím při nízkých rychlostech do 30 km/h anebo aspoň snížit jejich dopad. Senzor nad předním oknem sleduje situaci 10 metrů před vozem a pokud hrozí srážka, připraví elektronika auto na rychlé brzdění.
Když řidič nereaguje a bouračka je nevyhnutelná, systém auto důrazně přibrzdí. Při rychlosti do 15 km/h takto dokáže předejít kolizi úplně.
(rub)
Čtěte také:
Jednoduchá karta má zachránit tisíce životů
Airbagy nového Fordu Focus se přizpůsobí mírám pasažérů






